Кстати, эпопея с созданием кузова для "TD21" такова. После того, как фирмы "Муллинер" и "Тикфорд" перестали поставлять кузова, "Алвис"
обратился к швейцарской фирме "Гребер". Она делала округлые современные и очень элегантные седаны и кузова с мягким откидным верхом. Так как было непрактично изготавливать кузова в Швейцарии, а потом перевозить их в Англию, то "Гребер" выдал лицензию компании "Виллобрукс" из Лоубаро для производства в Англии. Но оказалось , что и на "Виллобрукс" производить стандартные кузова довольно проблематично. Работы перенесли в Лондон, в компанию "Парк Вард". Специалисты из этой компании доработали кузов - автомобиль получил единое заднее стекло и больше пространства в багажнике и на заднем сиденье. Швейцарский кузов приобрёл чисто английское очарование.

Автомобиль получил передние дисковые тормоза ( с 1962 - на всех четырёх колёсах) и, по заказу, автоматическую коробку. За время выпуска мощность двигателя увеличилась с 104 до 150л.с. (вариант с тремя карбюраторами). Серия II ( с 1962 года) имела углубления для выдвижных фар с каждой стороны решётки. Интерьер оставался традиционным - с большими кожаными сиденьями и отделкой из ореха. Передняя независимая подвеска устанавливалась на поперечных рычагах и пружинах, задняя — с цельной балкой моста на полуэллиптических рессорах. Рама автомобиля сварная из коробчатых лонжеронов. Выпускалось два варианта кузова: двухдверный четырёхместный седан и кабриолет.

Компания предлагала несколько вариантов машины, последний из которых, "TF21", с вертикально расположенными двойными передними фарами, собирался в 1966-1967г г. В 1965г. "Алвис" приобрела промышленная группа "Ровер", позже вошедшая в состав "Бритиш Лейланд". В итоге выпуск автомобилей и авиадвигателей прекратился, а сама компания превратилась в ведущего в Европе изготовителя колёсных бронемашин.