Фирма Альфа-Ромео имела хорошую репутацию производителя привлекательных спортивных машин, но не имела понятия о том, как делать большие седаны. Базировавшийся на расширенной платформе Альфетта, Альфа 6 был не только уродливым, но кроме того беспокоил отказами электрического оборудования, коррозией корпуса и серьёзными проблемами с надёжностью. Это была неловкая попытка
сделать автомобиль представительского класса, конкурировавший бы с
Мерседес-Бенц и БМВ. Но получившаяся машина страдал от ужасной
управляемости, никчёмной коробки передач и к тому же была не особенно
быстрой.
В стилистическом решении автомобиля не хватало новизны: исполнение передней части было особенно скучным. Альфа 6, так же как и Альфасюд, и Арна, стал жертвой коррозии - ржавели пороги, рычаги передней подвески и внутренние части крыльев. Коробка передач была установлена на задней оси, что замедляло переключение передач. Это также вызывало проблемы с распределением массы автомобиля по осям: нагрузка на заднюю ось превышала нагрузку на переднюю.
Единственной положительной чертой машины был огромный и в то же время мягкий двигатель V6. Это был почти тот же блок, который использовался на GTV6. Позднее была добавлена двухлитровая версия вместе с появлением турбодизеля, что было прямым ответом на актуальные требования рынка.
Модификация Quadrifoglio Oro (Золотой четырёхлистник) имел впрыск топлива (взамен трёх двухкамерных карюраторов в 1985г.), квадратные передние фары и более прочные фары.
