Автомобиль Альфетта GT был спортивным трёхдверным купе и использовал укороченную базу седана Альфа-Ромео Альфетта, его двигатель 1779 куб.см и его же коробку передач, прежде чем на неё поставили старый двигатель Джулии 1570 куб.см. В 1976 г. на машину был установлен двигатель 1962 куб.см. Модель с двигателем 2.0 литра стала называться GTV. А вот в 1981 этот автомобиль превратился в захватывающе быстрый GTV6 с объёмом 2492 куб.см V6, способный разогнаться с места до 96 км/ч за 8.8с и максимальной  скоростью 203 км/ч. Кстати, эта модификация стала первым автомобилем компании, оборудованным системой инжекторного впрыска топлива. Коробка  передач стояла сзади, как на гоночных машинах.

Более просторный, чем привычные купе от Альфа, GTV/GT изначально имел очень странное расположение приборов, при котором они, кроме тахометра, были расположены в центральном углублении панели инструментов. 

Автором изящного, отточенного дизайна Альфа-Ромео Альфетта GT/GTV был стилист Джуджаро, работавший в ателье Бертоне. Автомобиль имел низкий капот, резкий наклон ветрового стекла,  хорошо продуманные решетки четырёх передних фар и щегольские линии крыши, плавно спускающуюся к заднему бамперу. Специфическая откидная задняя дверь была практичной, но место для багажа - ограниченным.  

Постоянные разговоры о том, что скоро появится версия Спайдер не привели ни к каким результатам, несмотря на появление версии прототипа с открытым  верхом, сделанным Пининфарина.

Честь стать самым скоростным из всех автомобилей этой модели принадлежит GTV 3.0, выпущенному на южноафриканском заводе компании "Альфа-Ромео". Как и все другие модификации, он имел значительный успех на треках и, кроме того, вполне достойно выглядела на обычных дорогах. Была также выпущена, правда, очень ограниченной партией в 20 автомобилей, модель с очень эффективным турбонаддувом. 

Все автомобили GT/GTV имели превосходную управляемость, но поистине образцом была модель GTV6. При любых условиях он показывал великолепные характеристики. Задняя трансмиссия в сборе ведущего моста с коробкой передач обеспечивала полностью сбалансированное распределение веса, что делало управляемость бесподобной, а низкое передаточное число коробки передач давало мгновенное ускорение. Даже по неровной дороге он скользил удивительно плавно и ровно, легко вписываясь как в крутые повороты узкой и извилистой горной дороги, так и в широкие изгибы трассы. Это был фантастически успешный раллийный автомобиль, который выигрывал европейский чемпионат четыре года подряд (1982 - 1985). Правда, GTV6 имел некоторые разочаровывающие мелочи - несколько неудобное место водителя и ненадёжные элементы электрического оснащения. Но своими скоростными качествами, надёжностью и блестящей управляемостью он доставлял поистине райское наслаждение от вождения.

- Вид спереди

- Салон GTV6

- Вид сзади

- Вот из чего было сделано это чудо - модель Альфетта седан