В 1953 году компания попыталась вернуться в класс престижных моделей. Она представила модель "Сапфир 346" c 3.4 л. двигателем мощностью 100л.с., имевшим два карбюратора и полусферические камеры сгорания. Но дороговизна автомобилей обернулась снижением спроса. В 1954-1956гг. на рынок вышли менее дорогие версии "Сапфира": вариант "234", 4-цилиндровый 2.3-литровый мотор которого был унифицирован с базовым двигателем "Сапфира", и "236" с 6-цилиндровым двигателем от прежних моделей. В 1958 было прекращено производство компактных седанов моделей "234 Сапфир и 236 Сапфир", т. к. уровень их продаж был значительно ниже предполагаемого, но зато в серии люкс в том был выпущен "Стар Сапфир", имевший 4-литровый мотор и автоматическую коробку передач.
После смерти Джона Сиддли компания попала под контроль автомобильно-авиационной фирмы "Бристоль". Новые владельцы решили закрыть теряющее своего покупателя автомобильное отделение "Армстонг-Сиддли". Последние машины "Стар Сапфир" сошли с конвейера в июне 1960г., а на заводе до 1983г. продолжался выпуск авиадвигателей.
"Армстронг-Сиддли Сапфир" был ориентирован на покупателей таких автомобилей как "Ягуар", но являлся слишком медленным и громоздким, что повлекло за собой массу жалоб, да и сохранять цену на этот автомобиль на уровне "ягуаров" не удавалось. Однако это был элегантный и хорошо оборудованный автомобиль Он имел абсолютно новое шасси с пружинной подвеской впереди и рессорной сзади. Автомобиль разгонялся до 154 км/ч, версия "Стар Сапфир" - до 161 км/ч.
В комплектации предлагалось две коробки передач: или механическая четырёхступенчатая, или от Роллс-Ройс гидродинамическая автоматическая. Усилитель руля, впервые появившийся на английском рынке, можно было найти в опциях. Длинобазный вариант лимузин появился в 1955г. и был доступен только с автоматической трансмиссией.
Выпуск этого автомобиля обернулся коммерческим провалом: было выпущено всего 1500 шт, но они принесли большие финансовые потери.
