Модель "Ниссан Санни 1200GX", представляющая собой третью серию "В 210" и носившая такое кодовое наименование в США, дебютировала в 1973г. Эта модель на экспортных рынках продавалась также под названием "Датсан 120Y". Данная партия подверглась серьёзной критике со стороны различных специализированных журналов, которые считали, что новая модель технически не превосходит своего предшественника, тем более, что в ней остались прежние двигатели и платформа "В 110". Именно этот автомобиль позволил зарождающейся японской автомобильной промышленности твёрдо установиться на мировом рынке, достигнув потрясающего роста продаж: 2.4 миллиона автомобилей за 4 года продаж. Это было достигнуто благодаря установлению адекватной цены на автомобиль ( от 2 849$ США в 1974г.) и широкому набору предлагаемых опций. Датсун имел радиоприёмник, печку, откидывающиеся сиденья и обогрев заднего стекла в качестве стандартного оборудования, но производил впечатление дешёвого и недоработанного автомобиля. Конструкция Датсун была проста - с листовыми рессорами в задней подвеске и независимой передней подвеской. Такая конструкция была выбрана для лёгкости управления на сухих дорогах, но это могло оказаться неудобным на мокром покрытии. Автомобиль был заднеприводным.
Однако в течение последующих лет владельцы обнаруживали, что автомобиль был далеко не столь хорош, как это могло показаться в начале. Его странная управляемость могла выбить из седла даже умелого водителя. Хотя с механикой почти не случалось отказов, проблемы с разрушающимся корпусом не заставляли себя долго ждать. Пороги, днище и задние подрамники часто оказывались первыми деталями 120Y, в которых разрушались сварные швы. Гниль не ограничивалась нижней частью машины: многие 120Y начинали выглядеть потрёпанными очень рано. Передняя панель так быстро коррозировала, что крепление фар ослабевало, и они просто выпадали из гнезда.
